Pelles et Machines Rail Route
ACOMAT distributeur officiel VAIA CAR, spécialiste des Pelles et machines Rail-Route pour la construction et la maintenance des réseaux ferrés.
Locotracteur électrique TSR-340 E
Pelles et Machines Rail Route
ACOMAT distributeur officiel VAIA CAR, spécialiste des Pelles et machines Rail-Route pour la construction et la maintenance des réseaux ferrés.
Locotracteur TSR-340E
Le TSR-340 est un locotracteur électrique rail-route développé et fabriqué pour garantir les meilleures performances en termes de traction par attelage et de capacité de remorquage.
Le véhicule est propulsé par deux moteurs électriques indépendants d’une puissance de 100 kW chacun, sur deux transmissions Powershift, également indépendantes l’une de l’autre, spécialement conçues pour l’utilisation de moteurs électriques.
Cette configuration garantit une grande fiabilité puisqu’en cas de défaillance de l’un des deux moteurs, l’autre est en mesure de déplacer le véhicule et de permettre son déplacement sans l’aide d’un autre véhicule pour le remorquer. Elle garantit également une simplification considérable du système de traction du véhicule, ce qui facilite grandement l’entretien et le contrôle du système.
La transmission de la motricité, tant sur la route que sur le rail, est générée directement par le contact du pneu avec le sol ou le rail respectivement, les roues du rail ne servant que de guide pour le déplacement sur la voie ferrée.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Vitesse maximum | 25 km/h |
| Longueur sans attelage | 6250 mm |
| Longueur avec attelage | 7300 mm |
| Largeur | 2500 mm |
| Hauteur | 3150 mm |
| Effort au crochet | 200 kN |
| Pente maximum | 50 ‰ |
| Devers maximum | 200 mm |
| Diamètre des roues ferroviaires | 405 mm |
| Profil des roues ferroviaires | UIC 510-2 |
| Puissance de traction | 200 kW |
| Capacité batterie | 240 kWH |
| Autonomie de fonctionnement | 9 h |
| Cycles de charge | 2500 |
| Temps de charge moyen | 3 h |
| Réserve d’air | 480 L |
| Débit compresseur | 2000L/mn |
| Pression d’air | 10 bar |
| Masse | 32 T |
| Température de fonctionnement | -10 à +50 °c |
Différences dimensionnelles entre modèle RF5 et RF7
Vidéos en fonctionnement
Pelle et Remorque rail-route VAIA CAR
Installation hydraulique
- 1 pompe à cylindrée variable alimente les services principaux;
- 1 pompe à cylindrée variable alimente la transmission hydrostatique;
- 1 pompe à cylindrée fixe alimente les services auxiliaires;
- 1 pompe à cylindrée fixe alimente les services auxiliaires secondaires;
Installation de freinage
- Frein de service : hydro-pneumatique avec double circuit indépendant.
- Frein de sécurité : agissant sur un essieu; englobé avec le frein de service.
- Frein de stationnement : à embrayage, agissant sur l’essieu de transmission.
- Frein ferroviaire : à disque, automatique, négatif.
Installation électrique
- 24 Vcc – 2 batteries sans entretien de 115 Ah.
Translation
- Hydrostatique avec traction intégrale. Essieux différentiels avec réducteurs.
Translation ferroviaire
- Fiction ou hydrostatique
Cabine de commande
- Spacieuse, confortable, à deux places, large visibilité avec verres athermiques, insonorisée; munie d’installation d’aération et de chauffage. Tableau avec instrumentation complète telle que compteur d’heures de travail, manomètre de pression d’air et d’huile, indicateur du niveau carburant, témoins de contrôle des fonctions du chargeur.
Place opérateur
- Ergonomique, siège anatomique réglable par rapport au poids, pose-tête, bras relevable et extensible, leviers avec commandes électro-hydrauliques englobés pour fonctions auxiliaires.
Homologations
- L’engin est construit selon les spécifications techniques communautaires et est soumise à la certification CE. La machine est conforme aux normes EN 15746-1/2.
